云南擬建昆明至麗江高速磁浮式鐵路 時速將達到350公里以上

人氣：558   發表時間：2020-06-03 02:57:33

記者從23日舉行的云南省新冠肺炎疫情防控工作新聞發布會上獲悉，云南省將規劃建設昆明至麗江高鐵，這條高鐵擬采用高速磁浮制式建設，時速350公里以上，線路全長約430公里，投資預估算1000億元以上。
云南省發展和改革委員會黨組成員、副主任周民欣介紹，我國高速鐵路建設始于2004年，2008年第一條客運專線——京津城際鐵路投入運營，設計時速350公里/小時，開啟了我國高鐵時代。截至2019年底，全國高速鐵路營運里程已達3.5萬公里，我省高鐵里程突破1000公里。
2018年7月，昆楚大鐵路正式通車運營后，昆明至大理實現2小時到達；大理至麗江鐵路提速改造完成后，昆明至麗江實現動車組列車3小時到達。目前，昆楚大鐵路是中國西部地區運營效益最好的高鐵線路之一。
“考慮到昆楚大鐵路經常‘一票難求’。同時，隨著大理至臨滄鐵路、大瑞鐵路、滇藏鐵路的逐步建成，昆明至大理鐵路通道將面臨運輸能力不足的局面，特別是貨運鐵路將嚴重不足。基于這些考慮，有必要提早謀劃新的高鐵線路來滿足今后的運輸需求。”周民欣稱，鑒于此，云南省規劃建設昆麗高鐵。
通過前期研究，從創新角度考慮，目前，云南省規劃建設的昆（明）麗（江）高鐵，考慮采用350公里/小時以上的高速磁浮制式來建設，積極探索項目的實施路徑，盡快將科學技術轉化為生產力，推動高速磁浮率先在我省邁向工程化、自主化、市場化。高速輪軌和高速磁浮是兩種不同的高新軌道交通技術，在中國都有一定的基礎，都有發展的空間。高速輪軌技術具備多年的運營經驗和大量的技術、人才儲備，與既有鐵路系統具有兼容的優勢。但受輪軌技術的局限性，輪軌系統經濟運行時速通常為300公里/小時左右，如提速至350公里/小時以上，能耗、運維成本將大幅增加。高速磁浮系統則是一種極有發展前景的軌道交通技術，在400公里/小時以上時具有明顯優勢，代表著科技發展的前沿與方向，具有適應地形能力強，對沿線周邊及景區環境影響小、選線靈活、乘坐舒適安全等特點。
昆明至麗江是一條黃金旅游線路，如能修建一條高速磁浮線，距離適中、沿途旅游資源豐富，必將吸引大量的旅游客流和高端商務客流，而且磁浮軌道交通本身的新奇性也可作為新的旅游亮點，將吸引廣大民眾親身體驗，也可進一步擦亮昆明—大理—麗江一線世界級黃金旅游名片，對助推云南旅游產業升級、推動云南高質量跨越式發展必將發揮重要作用。
因此，在全國乃至世界范圍內率先建設一條推動高速磁浮項目邁向工程化、自主化、市場化發展的示范線，相信對我國高鐵軌道行業企業、科研單位都具有極大的吸引力，對今后引入資金、技術、產業等極為有利，可帶動云南軌道交通產業創新發展，以磁浮示范線吸引整合集聚全國的產業力量，占領高新產業的制高點，對云南打造萬億級先進制造業至關重要。
什么是磁浮列車？磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以后，隨著工業化國家經濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統的研發。
我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。
2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。

2019年5月23日，我國時速600公里高速磁浮試驗樣車在青島下線。這標志著我國在高速磁浮技術領域實現重大突破。高速磁浮列車可以填補航空與高鐵客運之間的旅行速度空白，對于完善我國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

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